技术进步和脱碳将使欧洲和美国与核航运业展开竞争

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随着小型核反应堆技术的不断进步，西方航运业正在加速采用核航运，以避免油价暴涨并实现减排目标。按照行业标准，燃料成本占运输成本的一半。近年来，核运输商业化进程不断加快，行业龙头企业甚至将今年视为其发展的关键一年。在经济和商业应用层面，《华尔街日报》分析称，航运业占全球碳排放量的3%，而核能不产生碳排放。是的，虽然现有的替代燃料，如甲醇和天然气，存在供应有限、有毒、减排效果有限等问题离子、核能是航运业实现大规模脱碳的可行路径。此外，国际海事组织（IMO）将从2028年开始对船舶征收温室气体排放税，但商用核动力船舶将不包括在税收范围内。更重要的是，相关技术日趋成熟。在对核推进系统进行修改后，麻省理工学院的研究团队建立了数字孪生模型，模拟商船在沉没、火灾、碰撞和失去动力等极端条件下的安全性。此外，新一代商用核反应堆使用的铀浓缩水平约为4%，远低于美俄军舰、潜艇和破冰船使用的90%以上的高浓缩铀。万一发生泄漏，污染程度将显着降低。 Sapsis，麻省理工学院海洋工程中心主任技术部认为，为传统柴油船配备小型核反应堆在技术和经济上都是可行的，并且符合所有安全标准。然而，《华尔街日报》分析指出，核动力船舶的成本是传统船舶的四倍。尽管从长远来看，节省燃料有助于弥补成本差距，但大量的前期资本投资仍然是造船厂的一个障碍。此外，全球监管机制尚未形成。除世界港口和领海外，没有任何外交协定允许此类船只进入。港口安全措施、船员培训机制、船舶。目前尚未制定船舶拆除后的安全拆解和处置计划。然而，许多利益相关者正在推动制定核运输行业标准。 IMO 将于 2025 年开始审查其《海上核安全条例》，国际原子能机构国际原子能机构（IAEA）最近还宣布启动“海上核技术应用许可证”（ATLAS）项目。所有这些举措都旨在建立一个统一的全球监管框架，而2026年是该框架有望取得重大进展的一年。美国官员已与英国签署了一份谅解备忘录，将在大西洋建立一条与传统航道保持安全距离的“海上走廊”，以测试核动力船舶在发动机故障或进水时的反应能力。日本、希腊、英国和法国等主要航运国家也在讨论建设港口基础设施以容纳核动力船舶的计划。企业行为变得更加极端。英国核航运公司Core Power日前表示，随着巨额投资和全面的监管改革：商用船舶的核推进已达到其大规模应用的极限应用。 Core Power首席执行官鲍伊指出，过去七年来，该行业在监管框架、船舶设计和人力资源开发方面投入了数十亿美元，为核动力船舶的商业化奠定了基础。他特别强调，2026年将是转型的关键一年，监管进程将加快。 “届时，航运公司、造船厂、银行、政府和监管机构将齐聚台上，明确宣布开发计划和交付路线，”鲍伊在伦敦举行的新闻发布会上表示。该公司的第一座核电站目前正处于设计阶段，据报道计划于 2033 年开始建设，并进行广泛的测试和验证。鲍伊预测，15至20艘核动力船舶的首批订单将在2034年至2030年代末期间下达，此后市场规模将迅速扩大。据估计，全球核电在成熟的供应链和专业劳动力的支持下，到 2060 年，耳朵驱动的船队数量将达到 3,000 艘。丹麦航运集团 A.P. 穆勒-马士基、劳埃德船级社 (LR) 和 Core Power 联合发起了一项研究，评估欧洲监管核动力集装箱船的可行性。在这项研究中，IVWe将研究使用核发电反应堆的核集装箱船所需的监管框架，并研究安全法规的最新细节，以提高我们对核运输应用的运营管理和监管实践的理解。英国劳氏最近的《燃料思维：核能》报告称，小型模块化核反应堆的兴起预计将导致航运中核能的使用呈“指数”增长，但前提是能够克服监管障碍。报告认为核电将改变海运业，但在商业使用之前需要解决监管和安全问题这是一个现实。报告还指出，核能拥有良好的安全记录和完善的监管体系。为了将核动力船舶引入海运业，国际海事组织和国际原子能机构之间的合作对于建立统一的核动力船舶监管制度至关重要。